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新聞動(dòng)態(tài)

快遞要“回箱計(jì)劃”更要“綠色包裝”

2019-09-11

收取快遞后剩下的快遞箱扔掉太可惜，不僅造成資源浪費(fèi)還可能帶來(lái)污染，不過(guò)，今后家門(mén)口就有快遞包裝回收箱了。在江蘇省郵政管理局、江蘇省生態(tài)環(huán)境廳等部門(mén)的指導(dǎo)下，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)攜手中通、申通、圓通、韻達(dá)、百世等快遞公司6日在江蘇上線“回箱計(jì)劃”，首批在江蘇鋪設(shè)1800個(gè)綠色回收箱，推進(jìn)快遞包裝分類回收、循環(huán)利用。?近年來(lái)，隨著網(wǎng)購(gòu)業(yè)的興起，“網(wǎng)購(gòu)一族”也應(yīng)運(yùn)而生，網(wǎng)購(gòu)成了人們生活的一部分。然而，每每隨著快遞的到來(lái)，快遞包裝紙箱的處理問(wèn)題也隨之而來(lái)。一些商家發(fā)貨時(shí)為了保證貨品在運(yùn)送途中的安全性，往往會(huì)給商品多包幾層，大盒套小盒，膠帶纏了一圈又一圈。而許多“網(wǎng)購(gòu)一族”也面臨著兩難的選擇，快遞包裝紙箱留在家中確實(shí)也沒(méi)有多大用場(chǎng)，而且還占用家中的場(chǎng)地。于是乎，有的人便把它當(dāng)廢紙給賣(mài)了，有的甚至干脆一扔了之。?據(jù)預(yù)算，2019年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)600億件，按此核算，初步估算全年消耗編織袋29.6億條、塑料袋82.6億個(gè)、包裝紙箱99億個(gè)、膠帶169.5億米、緩沖物29.7億個(gè)。就拿快遞紙箱來(lái)說(shuō)，按平均每個(gè)紙箱重0.1千克，生產(chǎn)1噸紙需要20棵樹(shù)來(lái)計(jì)算，一年的快遞包裝紙箱就要消耗近3000萬(wàn)棵樹(shù)。真是“不算不知道，一算嚇一跳?！笨蛇@些快遞包裝的材料幾乎沒(méi)有被回收再用，基本上是被當(dāng)做廢品給扔了，浪費(fèi)現(xiàn)象十分嚴(yán)重?？梢?jiàn)，由快遞紙箱帶來(lái)的資源浪費(fèi)問(wèn)題也日漸凸顯，“快遞紙箱回收”已是刻不容緩了。?此次，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)攜手中通、申通、圓通、韻達(dá)、百世等快遞公司在江蘇上線“回箱計(jì)劃”，并首批在江蘇鋪設(shè)1800個(gè)綠色回收箱，這無(wú)疑是實(shí)施“快遞紙箱回收”的一個(gè)好辦法。此舉不但促使每一位“網(wǎng)購(gòu)一族”自覺(jué)做到把快遞紙箱送回到家門(mén)口的回收點(diǎn)，而且也喚醒人們要重視保護(hù)森林、保護(hù)環(huán)境，鼓勵(lì)人們?nèi)巳诵袆?dòng)起來(lái)，投身環(huán)?；顒?dòng)當(dāng)中，為節(jié)約紙箱出一份力，也為保護(hù)森林、保護(hù)環(huán)境做出一份自己的貢獻(xiàn)。?除了實(shí)施“回箱計(jì)劃”外，還需讓快遞包裝“綠起來(lái)”。一方面，相關(guān)部門(mén)應(yīng)盡快出臺(tái)快遞業(yè)務(wù)包裝行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范使用綠色環(huán)保型的包裝材質(zhì)，杜絕重復(fù)浪費(fèi)和豪華裝飾，還要樹(shù)立循環(huán)利用理念，對(duì)快遞包裝產(chǎn)生的垃圾建立統(tǒng)一回收機(jī)制，提高包裝物品的使用效率。另一方面，作為快遞公司或賣(mài)家，在進(jìn)行商品包裝時(shí)，應(yīng)盡量多些“簡(jiǎn)包裝”，少些“精包裝”、“多包裝”，并能夠做到回收紙箱、塑料薄膜等快遞包裝物，做到回收再利用。如此，快遞包裝既做到“綠色”、“環(huán)?！?，又做到“回收再利用”，可謂是一舉多贏。?只要大力推行快遞“綠色包裝”，并把“快遞紙箱回收”當(dāng)作一種常態(tài)，那么，快遞業(yè)必將會(huì)步入正軌，走向成熟。

快遞袋定做-“快遞”是一種新業(yè)態(tài)，影響著城市治理-快遞袋廠家

2019-09-11

“一切都變得越來(lái)越快”，用這句話來(lái)形容當(dāng)前中國(guó)正在經(jīng)歷的社會(huì)巨變，再合適不過(guò)。這其中，最為明顯的莫過(guò)于快遞行業(yè)的井噴式發(fā)展，它將“一切都變得越來(lái)越快”的都市體驗(yàn)帶給了每個(gè)人。?“快遞”是一種新業(yè)態(tài)。自古以來(lái)，物流都是衡量社會(huì)現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)準(zhǔn)?！班]政”是現(xiàn)代社會(huì)的重要裝置，沒(méi)有以電報(bào)、鐵路等為技術(shù)基礎(chǔ)的“郵政”，就不會(huì)有近代轉(zhuǎn)型?？爝f行業(yè)的興起，不僅僅是郵政市場(chǎng)開(kāi)放的產(chǎn)物，更是建基于高鐵、航空、互聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的聚合。歸根到底，它是基于“快”而構(gòu)筑的新業(yè)態(tài)。有趣的是，這個(gè)新業(yè)態(tài)緊扣新興的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為資本提供了新的自我循環(huán)場(chǎng)域，卻是通過(guò)聚集“快遞小哥”這類新一代職業(yè)群體而形成的。?“快遞”彰顯了都市精神的內(nèi)在張力?？爝f業(yè)顯然是創(chuàng)新的產(chǎn)物，代表著都市激情，但它恰恰又在某種程度上恢復(fù)了傳統(tǒng)的勞作方式。正因?yàn)樗婢摺皠?chuàng)新”和“傳統(tǒng)”，使得其徘徊在堅(jiān)持規(guī)則和“越界”的模糊地帶。比如，快遞業(yè)的快速發(fā)展，給城市的市場(chǎng)監(jiān)管、交通規(guī)則等出了難題。僅僅從“快遞小哥”這個(gè)群體的觀念看，他們的工作雖高度自由，但處處受苛刻的“計(jì)件制”和服務(wù)評(píng)價(jià)制約。?“快遞”本身就是關(guān)于“快”的都市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和精神的綜合體，它傳遞到都市體系中，迅速影響著城市運(yùn)轉(zhuǎn)的邏輯，并連帶影響著城市治理。?“快遞”至少對(duì)交通、城管、住房管理和郵政等幾個(gè)市政管理領(lǐng)域提出了挑戰(zhàn)?“快遞”本身就是“效率”這一都市精神的產(chǎn)物。讓城市運(yùn)轉(zhuǎn)得更快是現(xiàn)代化的應(yīng)有之義，生活節(jié)奏的加速亦是都市生活方式的本質(zhì)特征。因此，對(duì)于市政管理部門(mén)而言，“快遞”這一新生事物的出現(xiàn)并不意外，它很容易被納入相關(guān)的治理軌道中。不過(guò)，隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速擴(kuò)張，快遞的治理事務(wù)在短期內(nèi)急劇增加，對(duì)市政管理提出了更高的挑戰(zhàn)。就筆者的田野調(diào)查來(lái)看，它至少對(duì)交通、城管、住房管理和郵政等幾個(gè)市政管理領(lǐng)域提出了挑戰(zhàn)。?某種程度上，“快遞”本身并未制造新的治理事務(wù)，它所涉及的幾乎所有治理事項(xiàng)，都可以在既有的市政部門(mén)中找到相關(guān)的職能。與電動(dòng)車相關(guān)的交通管理，在電動(dòng)車出現(xiàn)之時(shí)就逐步納入了交通管理部門(mén)的視野，并形成了相對(duì)完整的管理規(guī)則。與城管部門(mén)相關(guān)的電動(dòng)車及快遞物件亂擺亂放的問(wèn)題，也早就在“占道管理”的相關(guān)管理?xiàng)l例中明確。?問(wèn)題恰恰在于，盡管每個(gè)部門(mén)都可以找到相關(guān)的法規(guī)依據(jù)，并按照部門(mén)的職能對(duì)“快遞”展開(kāi)治理，但除了郵政部門(mén)這個(gè)行業(yè)主管部門(mén)，“快遞”在短期內(nèi)所產(chǎn)生的治理事務(wù)，對(duì)各個(gè)市政部門(mén)都構(gòu)成了挑戰(zhàn)。這個(gè)挑戰(zhàn)源自“快遞”治理事務(wù)具有“剩余事務(wù)”的特征：它看似細(xì)小瑣碎，卻難以處理。通常而言，治理事務(wù)可分為兩類：一類是簡(jiǎn)單易處理的事務(wù)；一類是復(fù)雜且難以處理的事務(wù)。前一類事務(wù)往往是各個(gè)市政部門(mén)的“主業(yè)”，專業(yè)性強(qiáng)，易于認(rèn)定，且有相對(duì)明確的法規(guī)依據(jù)；后一類事務(wù)往往是各個(gè)部門(mén)“主業(yè)”的剩余事務(wù)，不易認(rèn)定，法規(guī)依據(jù)也不明確。對(duì)于交通、城管、住房管理等部門(mén)而言，“快遞”衍生而來(lái)的治理事務(wù)，均是各個(gè)部門(mén)的剩余事務(wù)。?讓“快遞”所塑造的都市生活充滿活力而不失序?“快遞”是一個(gè)典型的因新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)而產(chǎn)生的治理事務(wù)，它對(duì)城市治理更為根本的挑戰(zhàn)在于打破了原有的治理常規(guī)，塑造了新的街頭治理景觀。街頭攤販或許變少了，但攤販經(jīng)濟(jì)卻未必減少，它只不過(guò)不再依賴于街頭巷尾的人員聚集，而是依賴于線上線下的精準(zhǔn)匹配。傳統(tǒng)上對(duì)弱勢(shì)群體的城管執(zhí)法沖突的確是減少了，但每天對(duì)電動(dòng)車擺放等的服務(wù)管理工作卻在急劇增加。以前，交警主要對(duì)有車一族進(jìn)行執(zhí)法，但現(xiàn)如今對(duì)“快遞小哥”這類群體的交通執(zhí)法在急劇增加。因此，“互聯(lián)網(wǎng)+”所創(chuàng)造的新的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，事實(shí)上對(duì)街頭治理提出了更高要求。?“快遞”的治理事實(shí)上在考驗(yàn)著城市共同體。在當(dāng)前的都市中，不同群體對(duì)“快遞”有不同的訴求。對(duì)于從業(yè)者而言，“快遞”本身就是進(jìn)入城市的一個(gè)階梯；但對(duì)于消費(fèi)者而言，“快遞”僅僅是城市便捷生活的一種手段。對(duì)于消費(fèi)者而言，“快遞”提供了另一種生活的可能性；但對(duì)于生產(chǎn)者而言，“快遞”僅僅是“時(shí)間就是金錢(qián)”的表現(xiàn)。對(duì)于都市生活的規(guī)劃者而言，“快遞”是城市創(chuàng)新的結(jié)果；但對(duì)于市政管理者而言，它或許是在源源不斷地增加治理事務(wù)，提高治理成本。同時(shí)，“快遞”也蘊(yùn)含著都市精神的內(nèi)在沖突。人們一旦進(jìn)入“快遞”所塑造的生活方式，在體會(huì)到方便、快捷的同時(shí)，也會(huì)滋生忙碌、無(wú)聊的心理體驗(yàn)。并且，這一體驗(yàn)本質(zhì)上是由抽象的時(shí)間規(guī)則所塑造的，“快遞小哥”也許不用受類似工廠里的老板和管理者的支配，進(jìn)而體驗(yàn)到“自由”，卻在不經(jīng)意間受制于圍繞著“快”而設(shè)計(jì)出來(lái)的一整套行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。讓“快遞”所塑造的都市生活充滿活力而不失序，不能僅僅依靠傳統(tǒng)的市政管理技術(shù)，或許還要在更深層次上認(rèn)識(shí)“快”的城市意象。

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